Відео

Hola, tienes que revisar todos los elementos que doy en el video. Dependiendo de la temperatura de fuera, puede ser mas o menos normal. Pero haciendo un mantenimiento completo puedes llegar a mejorarlo (cambio aceite y filtro, refrigerante y del termostato, revision bujías, limpieza externa del motor, etc...). Saludos 😉

Hola Edward, los esquemas electricos estan en el manual al formato HTML (paginas web) de este fichero zip. Saludos

Hola Compadre 😉 Muchas gracias a ti. Saludos ✌️

Hola, el freno de mano se ajusta desde dentro, justo detras de la palanca. Hay un video en mi canal. El ajuste automatico hace girar una rueda dentada dentro del tambor. Si no se ajusta puedes hacerlo a mano haciendo girar la rueda dentada, para ayudarle a acercar la mordazas al tambor. Pero si no funciona lo mejor es reemplazarlo porque es un elemento de seguridad. Saludos 😉

Hola, la batería anterior estaba descargada?

Hola, eso no lo sé pero gracias 😂

Hola, gracias a ti por tu mensaje 😉 Espero que mis vídeos te sean útiles. Saludos desde Munich! ✌️

Hola, era el brazo de suspensión, sí.

Hi, no but it is easy. If this is an original cable no adjustment to do. Otherwise just tense the cable without pressing the pedal. Cheers.

Hola, si acabas de hacer el cambio de aceite y has cambiado el filtro, hay que poner el motor en marcha unos minutos para rellenar el filtro nuevo. Luego apagas el motor y te esperas a que baje el aceite (2 o 3 minutos). Si haces el nivel sin haber hecho el cambio de aceite, no importa que esté el motor frío o caliente. Es importante poner la moto vertical. Saludos 😉

Hola, se ven los colores de los cables en el video y también doy la descripción. Saludos 😉

Hola, depende mucho de la temperatura que hace fuera. También depende del modelo del coche. No hay una temperatura exacta. Saludos 😉

Gracias a ti por tu mensaje 😉 Saludos ✌️

Hola, no es el síntoma más típico cuando falta un cilindro. Suele ir el motor sin fuerza y cascabelear un poco. Pero si en tu caso tenía este comportamiento, es interesante saberlo. Muchas gracias por la información. Saludos 😉✌️

Hola, nunca lo he probado pero si está suelto y vibra puede que genere una señal equivocada. Y además no cumplirá con su función. Saludos 😉

Hola, en mi canal hay un vídeo donde enseño como encontrar referencias de piezas. Doy un vínculo a un sitio web con unos despieces del coche. Pero no sé si se puede montar sobre un Matiz que no lo tiene. Igual hay que hacer agujeros en la carrocería. Saludos 😉

Hola, será una expresión "no paila" 😂 la calibración solo sirve para el ralentí. Si no consigues encender porque está muy bajo puedes acelerar un poco.

Hola Samuel, gracias por tu mensaje. Pero cuál era tu duda exactamente?

​@@JeromeLouvet Hola amigo lo que pasa mi auto Chevrolet park lt 2010 encendían las luces de día, derrepente dejaron de encender,no se cuál es el motivo ,será problema de fusible o raley y donde están ubicados,seré muy agradecido me ayudara para orientar gracias

@@samuelsalazarulloa6960 Hola, no sabría decirte así a distancia, hay que verificar los fusibles, los relés, los cables, etc...

Hola Carlos, estoy bien gracias 😉 Espero que este bien igualmente. Me imagino que será un problema del sensor. Puedes sacar la bomba sin desconectarla y esperar algunos minutos con el contacto puesto. El bombillo debería apagarse. Si no es el caso es que el sensor está mal. Hay que verificar que no haya un cortocircuito con los cables del sensor o un cable desconectado que toda alguna otra parte. Saludos 😉

Buen día Jerome 🙏🏼, revisaré gracias por tus aportes después le cuento como me fue, Bendiciones 🙏🏼 y mil gracias 👍 amigo

😉👍

Hola Daniel, gracias 😉

Hello, merci pour ton message. En rouge c'est plutôt classique mais ça fait bien ressortir les mâchoires. à l'arrière ce sont des tambours donc pas de rouge 😃. Ils me reste une bombe de peinture haute-temperature noir mate. Je le ferai bientôt, sûrement avant la fin de l'été. Je ne changerais certainement pas les garnitures car je ne pense pas qu'elles soient usées mais je les retirerai pour un nettoyage complet. 😉

@@JeromeLouvet haaaa on tu a la version a tambour ok dak pas grave je regarderais quand même 👍

😉👍

Hola, lo siento pero no conozco ese coche. No soy mecánico, solo aficionado. Es mejor que preguntes en un canal o un foro especializado. Saludos 😉

Hola, tienes que vaciar bien el circuito, enjuagarlo con agua con una manguera si está sucio y rellenar con refrigerante. Haces a sí unos 500km y si ves que el refrigerante está sucio, lo vuelves a vaciar, enjuagar con agua y rellenas con refrigerante nuevo. Con eso debería ser suficiente. Cuidado con el tipo de refrigerante que pones. Hay un vídeo en mi canal sobre el cambio de refrigerante donde lo explico. Saludos 😉

@@JeromeLouvet muchas gracias

😉👍

Hi Francesco, I am sorry but I don't know these motors. I can only speak about m'y experience with thé engine Z16XEP. Cheers 😉

@@JeromeLouvet sorry for the inconvenience, was your engine the 115 horsepower vvt

It was a 105hp

@@JeromeLouvet What was the most frequent defect for this engine?

Hi, I already told you the problems I had with my car

Hola, si la calibración del cuerpo de aceleración no cambia nada, hay que verificar la sonda de temperatura del refrigerante (vídeo en mi canal). Saludos 😉

@@JeromeLouvet buenas noches Master la calibración del cuerpo de aceleración con este método quedó súper bn calibrado, solo me sigue fallando en frío el motor para arrancar, sigo acelerando hasta que caliente y ahí si lo se apagaba

Hola, entonces lo dicho, hay que verificar la sonda. Si la sonda está bien entonces es el cuerpo de aceleración que no se abre lo suficiente. En este caso puedes intentar una calibración con el motor frío. para ver si cambia algo. Saludos 😉

Gracias a ti por tu mensaje 😉

Gracias a ti! Saludos desde Munich!

Hola, no sirven un escáner para eso. Tienes que encontrar a una empresa que se dedica a reparar los tableros. Ellos saben cómo reprogramarlo. Saludos 😉

Hola, mira bien el vídeo, enseño el aspersor desmontado. Está mantenido por una tuerca detrás. Saludos 😉

Hola, están los pasos escritos. Hay que poner la llave en posición de contacto (sin arrancar) luego pisar el pedal 5 veces en menos de 5s y luego arrancar. Saludos 😉

Hola, super. Me alegro mucho! Saludos! 😉

Hola José, el P1510 es específico al Matiz más antiguo como el tuyo. En Internet se encuentra un poco de todo al respecto de ese código. En principio es un problema con el sensor TPS. Hay que verificar también que el contacto que detecta que el pedal de acelerador está suelto, está bien. En fin, hay que verificar que todo esté bien en cuanto al cuerpo de aceleración. Saludos 😉

Hola, sí, no hay problema mientras que cuando arranca el ventilador la temperatura baja (o se mantiene si hace mucha calor fuera). El refrigerante hierve a más que eso porque está bajo presión. Saludos 😂

@@JeromeLouvet se mantiene en 102 grados cuando esta parado en un semáforo o situación similar y cuando va por la autopista baja a 96/97 grados es un matiz 2007 solo que aquí en Venezuela es Chevrolet spark.

@@JeromeLouvet de ante mano gracias por siempre contestar eres un crack

dependiendo de la temperatura de fuera eso puede ser muy normal. para darte un ejemplo contrario, mi Matiz en invierno en la autovía no pasaba de 72°C. A cambio en verano se acercaba a los 100°C. Saludos 😉

Gracias a ti por tu mensaje 😉

😉👍

Hola, no sabría decirte así sin ver el coche. Muchas veces hay que abrir el motor para saber lo que está mal. Saludos 😉

Hola José, gracias 😉 Los mecánicos profesionales tienen mucha costumbre de apretar tornillos y saben más o menos que fuerza aplicar. Por lo menos la mayoría de ellos. Los mecánicos aficionados debemos usar la llave dinamométrica porque no tenemos esa costumbre. Pero lo mejor es usarla aunque seas un profesional! La loctite creo que deberían usarla. También hay mecánicos que aprietan todo a la llave de choque! 😂 Saludos

Hi Francesco, I Will talk only about my experience with this car. I bough it new and Düring 15 years I had problems with the rocker cover, with a spark-plug cool and with both rear electric window mechanism. I think it is not bad. The only bad think was then Paint. You can look my video where I sell the Meriva. Cheers 😉

Hola Brandon, hay un vídeo en mi canal sobre el motor que se acelera al cambiar de marcha Saludos 😉

Hola, gracias por tu mensaje. Ya no hay Matiz en buen estado aquí. Dejaron de fabricarlos desde el 2010. Los que quedan están podridos por la sal. Lo de comprarlo solo para hacer videos será una broma verdad? 😃

Hola de nuevo, espero que te sirva! y sino pues te compras otro Matiz 😂

Hola, en mi canal hay un vídeo sobre el motor que se acelera al cambiar de marcha. Te dejo mirarlo. Saludos 😉

@@JeromeLouvet Gracias Jerome, lo he visto, probé calibrar el cuerpo con los dos métodos que comentas y la marcha mínima está estable en 800 en ralenti, el problema es solo entre los cambios de primera a segunda, probaré cambiando la pcv para ver si es el problema ya que no es costosa 🤞

Hola, si es solo al cambiar de marcha y no lo hace cuando está en coche parado (vuelve rápidamente al ralentí cuando aceleras y sueltas el pedal), entonces además de la calibración tienes que hacer la deceleraciones como explico en el vídeo ese. Saludos 😉

@@JeromeLouvet gracias Jerome, voy a intentar conseguir una vía donde hacerlo porque donde vivo no hay muchos lugares y con poco tráfico para eso 😢

@@JeromeLouvet por cierto Jerome, debo hacerlo con el aire acondicionado encendido o apagado?. Gracias

Hola, super! Me alegro que te haya sido útil. Saludos😉

Hola, de voltaje de referencia hablas? del que se mide con la sonda desconectada? ese debe ser de 0,4V. Luego con la sonda conectada debe varias de 100mV a 900mV. La resistencia de 7 ohmios está bien y el voltaje de calefacción también. Saludos 😉

Con la sonda desconectada me.da 0.31 Voltios y conectada la sonda 0.29 Voltios y no varía se queda ahí fija.

Ah ok 0,31 y no 3,1v como habías escrito antes. eso está bien. La variación de 0,1 a 0,9V te la tiene que dar cuando la sonda está conectada y el motor está en marcha.

Si que pena me equivoque es 0.31V pero al estar en marcha y conectada la sonda queda en 0.29V y no varía

entonces, si estás seguro que mides bien y no varía entre 0,1 y 0,9v quiere decir que la sonda está mal. Saludos 😉

Hola, gracias a tí por tu mensaje 😉

Hola, no podría decirte así una causa. Cuando haces esto se pide mucha gasolina a la bomba. Podría ser un filtro de gasolina sucio o una presión de gasolina baja. El filtro de aire podría estar en causa también. Saludos 😉

Hola Mauricio, gracias a tí como siempre 😉 Saludos!✌️

Hola, no se supone que tienes que mirar el vídeo entero? 😂 Enseño la purga de la 4 ruedas en el orden adecuado. Saludos 😉

Hola, el cuerpo de aceleracion debe compensar las RPM cuando cambia el consumo eléctrico. Habría que probar una calibración del cuerpo. Hay 2 videos en mi canal para hacerlo sin escáner avanzado.Saludos 😉

Hola, es bastante inaccesible. Hay que hacerlo desde abajo. Mejor si puedes poner el coche sobre una fosa o subirlo con un puente. Sino hay que subirlo alante de ambos lados y sujetarlo con torres. Luego el cambio del sensor en si es muy fácil. Saludos.